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平台化造车对厂家和耗费者都是有益的，厂家的临盆部件和遏制系统都能在平台下多款车型行使，果然消沉成本，而直接地耗费者也能以更低的价值买到新车。只不过，平台化或许有一个瑕玷，那便是平台下不同级别车型同质化严峻，缺少特性。大大都人对“平台”这个词的了解或许来自公众MQB平台，从头Polo到途昂都来自这一平台。而在纯电动车周围，公众延续保存平台化上风，ID.4、ID.6都是来自MEB平台。比亚迪在纯电动周围也行使了平台化观点，且而今曾经进展到第三代，即e平台3.0。

1.0期间

年，比亚迪起头在电动车发力，这个阶段紧要推进燃油汽车电动化。过程量年手艺摸索，e平台1.0期间的e6正式出生。而今，在深圳等都邑e6做为出租车仍旧具备相当高的能见度。

2.0期间

年，e平台2.0颁布，这个阶段完成了关键部件平台化，比亚迪将e平台区分为5个模块，也便是“”，将e平台制形成了高度集成化、高度准则化的手艺平台。

3.0期间

年，在上海车展上，比亚迪正式颁布了e平台3.0。它过程5年开采，耗资亿而来，是纯电动车专属平台，基于自己的资本开采，能够充足表现电动上风。在纯电平安体制、资本行使率和智能退化等角度，e平台3.0将完成纯电动周围科技的架构化、集成化、模块化。从底盘层、高压层、低压层、车身层周全的软硬件架构，从头界说下一代比亚迪智能电动汽车。详细来说，e平台3.0将具备智能、高效、平安、美学四大上风，力图成为寰球怒放同享的下一代智能电动车原形处理计划。上面我用浅显易懂的谈话来描写这四大上风。智能：软件更紧急，支撑高档别主动驾驶往常的公众MQB平台，咱们讲的更多的是零部件硬件的共用，而到了公众MEB平台，咱们看到了更多软件系统的同步。在比亚迪e平台3.0，软件层面的电子电气的架构被推到更高的层级，它们采取核心化安排，并大批增加遏制单位硬件数量，确凿更像智能电动化汽车。崭新电子电气架构下具备统管机能的域遏制器对于各个模块的经管更为高效，反响速率更快，整车从几十个ECU渐渐集成4大域遏制器，由单ECU简单机能，变动成责罚才力更强的多核CPU域遏制多个机能。但这也须要列入更多的机能冗余和生效应对政策，来防止主系统“死机”形成整车“瘫痪”的难堪。比亚迪还自立研发了车载职掌系统BYDOS，可完成硬件层和运用层的解耦。解耦的意义便是不同层级的运用及系统能够彼此自力，不彼此影响，可维持硬件稳固，但软件举行OTA进级，新机能的迭代速率更快，能够从两个月增加至两周，软件接口展现怒放化运用生态。直白讲便是各样外部第三方运用均能够接入BYDOS，抖音、喜马拉雅等等不在话下。最使人恭候的是BYDOS能支撑更高档其余主动驾驶机能，可是比亚迪暂未吐露太多。理论上，在主动驾驶方面，比亚迪连续维持审慎立场。高效：充电5分钟行驶千米在夙昔汽油车期间，超跑能零百能跑进5秒、4秒都算很猛的了，但到了电动车期间，3秒、2秒都不稀奇，当前，最强的汉EV仅要3.9秒。e平台3.0旗下车型最快能用2.9秒完成破百。功能擢升了，主如果能量获得高效变化。电控单位将采取崭新一代的SiC功率半导体原件，使电控单位功率密度擢升近30%，电控最高效率达99.7%。别的，e平台3.0将标配宽温域高效热泵手艺，更高效的热经管系统对三电系统和空调系统归纳温控，使得车辆低温续航历程擢升百分10%，续航历程最大可攻破千米，这使e平台3.0成为寰球首个磷酸铁锂电池高出千米续航的平台。行使V高压闪充手艺能够完成充电5分钟行驶千米，电动车续航短、充电慢的两个痛点毕竟获得缓和。平安：刀片电池既是储能件也是构造件比亚迪示意，e平台3.0临盆的车型将整个遵从“超五星”碰撞平安准则开采。而刀片电池毫无疑难将运用在旗下全部车型。让咱们再一次温习一下刀片电池的特征。固然比亚迪运用的是磷酸铁锂电池，能量密度比三元锂电池低一些，不过过程采取无模组电池包安排，做废电池包内部支柱构造，俭约了空间，擢升内部空间行使率，安插更多电芯，进而擢升能量密度。刀片电池是惟一过程针刺实验的动力电池，不发火，不爆燃，功能特别安稳。除此以外，由于将刀片电池做为构造件融入车身的一体化安排，变身“承重墙”，这使得它的挽回刚度擢升1倍，到达Nm/°，在产生碰撞时能成为传力途径和吸能安装，擢升纯电动车的平安性。美学：乘坐空间最大化，死板空间最小化理论上，我团体感到，把这个美学上风说成空间构造上风好像更正当。它果真有一点相同于本田的MM观念，也便是乘坐空间最大化，死板空间最小化。假若你比较燃油车和电动车，很简单看出它们在车身外型上有着显然的不同。电动车广大前悬和后悬都更短，也便是四个车轮愈加迫临边角，轴长比更大，这不只带来车身线条更优雅的视觉感觉，同时也给车内带来更大空间。并且车头压低，车身也消沉一些，让整车的核心更低，更稳。汽车外型美学将被电动车从头界说，e平台3.0经受这些长处，旗下车型将有着更好的空间拓展性，开采初代高功能轿车风阻系数最低能降到0.21Cd。车型：海豚、元PLUSe平台3.0颁布即量产，量产车型将于来岁推向商场。依照已有的动静，e平台3.0将首先出生的至罕见两款车型，一款是“海洋系列”的海豚，一款是比元Pro高甲第的元PLUS。海豚仍旧由前奥迪安排总监沃尔夫冈·艾格团队安排，形状和内饰都是朝着女性化偏好去制造，它的外面将有2种前脸外型，5种中心配色，内饰线条和元素都特别轻便细腻，圆满展现“海豚”的肉体。从官图看，其尺寸不大，但内部空间很宽大，储物空间也特别可观。海豚将般配30.72kWh与44.kWh两种磷酸铁锂刀片电池组，其对应的NEDC归纳工况续航历程别离为千米与千米，售价估计在11-13万元之间。而e平台3.0的另一款车型元PLUS当前还在报告图阶段。其外面采取DragonFace3.0安排谈话，车长仅4.4米，但轴距曾经到达了mm，这便是e平台3.0美学上风所展现的更大车内空间。当前，对于它的动力系统还未有周全动静，但能够肯定会搭载刀片电池，而售价大要在13-16万元之间。归纳e平台3.0是比亚迪本年颁布的重磅效果，它将为比亚迪成为电动期间领跑者添砖加瓦，周全优化电动车的续航历程、智能化、主动驾驶、空间美学、平安性等方面，辅助电动汽车愈加速捷的进展，造福耗费者。感到比亚迪是民族盼望的请点“赞+在看”预览时标签弗成点收录于合集#个


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