法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托表示，F1-75赛车在经过调整之后，“海豚跳”的问题已经得到了改善。

比诺托说：“如果我们看看周四下午以及周五上午的情况，（赛车）弹跳的幅度要小得多，我们正在以某种方式控制局面。”

法拉利车队在季前测试期间的强劲表现，让人们认为其将会是本赛季的“夺冠热门”。不过比诺托对此持保留态度，他说：“我们积累了很多里程数和数据，对赛车也有了更好地了解，这点我非常高兴。但如果你以圈速作为评判标准的话，那现在还为时尚早。因为我们并不是在相同的条件下运行赛车，预计其他赛车的速度也会很快。”

“对我们来说，更重要的是稳定性，并尝试收集尽可能多的数据，因为（赛车）仍然有很多问题有待解决，很多潜力有待挖掘。”

「海豚跳效应」是怎么产生的呢？年F1赛车的下压力，大多由车底的文丘里通道产生，随着流经的气流越来越快，下压力也越来越大，赛车被进一步吸往地面，直至失速临界点的到来。

一旦失速原有的下压力将顿时丧失使得车身回弹，而回弹之后则将令失速状态解除，进而让下压力瞬时恢复，赛车再被吸往地面，连续的一来一往之间便形成了「海豚跳效应」。

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