在本周进行的巴塞罗那季前测试期间，许多车队都遇到了「海豚跳效应」的问题，其中也包括了梅赛德斯车队的W13赛车。

「海豚跳效应」：由于地面效应对赛车空力套件的影响（下压力累积失速下压力累积...失速，不断循环），当赛车在直道上达到一定速度后，就会上下弹跳，就如同海豚跳跃一般。

一张来自Autosport网站的独家照片显示，梅赛德斯车队在其W13赛车的底板上增加了加强连接杆（白色箭头），以减少赛车底板在高速行驶下的弯曲情况。然而，这显然不是解决「海豚跳效应」的最终办法。因此在接下来的一段时间内，车队会将主要的精力放在修改赛车的空力套件方面，力争在第二轮的巴林季前测试中拿出他们的修改方案。

围场内也有人猜测，梅赛德斯车队针对W13赛车的空力改进，可能包括侧箱的大升级，以帮助进一步减少赛车的阻力，让其能够在直道上能够更好地管理气流。

正如法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托所说，谁能率先找到「海豚跳效应」的最佳解决方案，谁就能在赛季初期获得优势。

那么「海豚跳效应」是怎么产生的呢？年F1赛车的下压力，大多由车底的文丘里通道产生，随着流经的气流越来越快，下压力也越来越大，赛车被进一步吸往地面，直至失速临界点的到来。

一旦失速原有的下压力将顿时丧失使得车身回弹，而回弹之后则将令失速状态解除，进而让下压力瞬时恢复，赛车再被吸往地面，连续的一来一往之间便形成了「海豚跳效应」。

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